たぶん、幼少期はみんな買っていたとおもう「トミカ」
年末に頭文字D３０周年のプレミアムトミカが発売され、公式サイトでは藤原拓海モデルの８６が売れていたけど、アマゾンでは残っていたので購入。
４５００円ぐらいだったけど、現在は６６００円ぐらいの価格になっている。
トミカ、原作のコマのプレート、そしてなんと紙コップまで付属したダッシュボードが再現されている。
（こちらは過去に発売されたもの）
正直、高橋啓介のFDも欲しかったけど、部屋を圧迫するかなと思って、こちらはスルー。公式サイトでも８６のほうが品切れがはやかった。
ということで、頭文字Dモデルが届く前に、トミカの現在地を知りたいなと思って、普通の５００円ぐらいのトミカと１０００円ぐらいするトミカプレミアムを両方、ドン・キホーテで購入した。
トミカとトミカプレミアムの違い ２倍の価格差はどこにあるのか？
購入したのが
トミカ１１８ ランボルギーニ ヴェネーノ
トミカプレミアム３８ ラフェラーリ
（手に持った感じはそこまで変わらないように見えるが、接近してみると細かいディティールは段違いだった）
（トミカプレミアムのパッケージは黒が基調となっており、高級感もしっかり感じられる）
（フェラーリ公認のシールが貼られており、所有欲を満たしてくれる）
ランボルギーニヴェネーノは３～４億、ラフェラーリは限定でプレミアが現在ついていて、５億ぐらいの価値があるといわれている。
（カラーリングが多い車ならもうもう少し違ったかもしれない。細部の造形などで高級感が思い切り変わる）
おそらく、筆者がどれだけ頑張っても到達できないだけの金額であるが、トミカであれば買える(笑)
さて、この２台を並べてみて、写真で実車を確認したが、トミカプレミアムが２倍の価格だけあって、塗装、彩色、さらには内装までこだわりがすごく、満足度が高い。
造形としてだけではなく、玩具としてもホイールがこだわって作られているトミカプレミアムのほうが、動かしたときの見栄えが非常に美しい。
一方、トミカはおよそワンコインで買えて親しみやすいが、現代のクオリティアップしたガシャポンのミニカーと同じぐらいのクオリティで所有欲があまりわかない。
レースゲームに例えると、通常のトミカがPS３ぐらいの解像度にくらべて、トミカプレミアムはPS5ぐらいのレベルの違いがある。
トミカプレミアムは専用の金型を使用しているらしく、持ったときの重量感はさほど変わらないが、フォルムの美しさは段違いだ。
高級車特有のエッジのきいた流麗なフォルムを見事に再現している。
褒めちぎりすぎているので、欠点も上げると、ドアミラーがない点と、一昔前のトミカプレミアムには開閉ギミックは存在したが、今回のラフェラーリも含め最近は開閉ギミックがオミットされているものもある。
私が幼少期に買ったミニカーには、開閉ギミックがあったと思うので、材料費だったり安全面を考えたら、一定の大きさでないと開閉ギミックはつけづらいかもしれないが、頑張ってほしい。
ということで、片っ端からトミカをいまから集めるというのも大変だし、プレミアになっている車種もかなり多いので、基本的にトミカプレミアムを主軸に集めていきたい。
個人的に欲しいなと思ったのが、学生時代にとてもお世話になった京都市営バス。これが、９０周年記念で１０００円だったのだが、現在フリマを見ると５，６０００円と実に５，６倍になっている…１００周年にもう１回発売できないかな…
トミカプレミアム３８ ラフェラーリの感想
ラフェラーリのクオリティは本当に素晴らしく、いまなおトミカ愛好家が多いことが納得する出来だった。
内装のバケットシートがしっかりと模型として作られており、６２分の１スケールで、フェラーリのあの有名なロゴも随所に細かくしっかり描かれている。
（ロゴの細かさがすさまじく、こうやって接写にも耐えうる造形となっている）
フロント部分が細かいのはわかりやすいが、感心したのが、マフラー周辺もしっかり成型されており、後ろ半分からもフェラーリのオーラを感じ取ることができる。
（塗装は細かくされていないが、エンジンルームもしっかり描かれている。エンジンが外から見えるギミックがにくらしい）
フェラーリといえば、真紅のベースカラーだが、実車に比べると、ややメタリックは強めでかっこいいものの、おもちゃ感はどうしても否めない。
最大の問題点は、ラフェラーリを取り扱った玩具が非常に多い、つまりライバルが多いということだろう。
トミカが販売をしているものでも、トミカプレミアムのさらに上位版のトミカプレミアムRSシリーズというものがあり、こちらは４０分の１ぐらいで、フロント、エンジン、ドアがすべて開閉することができる。
さらに、定価１３０００円（ネットなどでは６０００円ぐらいで現在購入できる）程度で、１８分の１、本場イタリアのミニカーメーカーのブラーゴという会社から、ダイキャストを使って、開閉ギミックももちろん搭載して、さらに精密なラフェラーリも存在する。
片手におさまるサイズという点で、満足感を見出したいところだ。さらに１０００円なので、２台３台と購入して、遊びまわせるのもいいと思う。
これが４３分の１とかになるともう２，３０００円ぐらいする。気楽に買えないわけではないが、少し気になる。
私はフェラーリに特別詳しいわけではないが、ラフェラーリは限定車であり、フェラーリの中でもさらに貴重なフェラーリだ。
そして、真紅のカラーと、エッジの効いたフォルムは、我々がフェラーリに抱くイメージをしっかりと反映している。
この品質が、様々な量販店で１０００円で購入できるという事実がすごい。
男性として、生まれてスポーツカーのフォルムや高級感というのは、何年経過しても惹かれるものがある。
経済についてのコラム トミカを支えるベトナム工場
これだけ、細部にこだわりがつめこまれた素晴らしい商品が、なぜ１０００円以内で成立するのか？
その答えは、タカラトミーが２００８年から進めている、ベトナム工場での製造にある。ベトナム３番目の都市で作られているそうだ。
ベトナムといえば、日本国内へも出稼ぎの実習生がよく来ている。
過去にカーグラフィックTVでも特集されたようで、私もラフェラーリですごいと思ったのがミリ単位のロゴの刻印。すべて機械で行われているのだが、一昔前なら、ミリ単位のシールがついてきて、購入者がピンセットで汗だくになりながら、ずれながらつけるという光景が当たり前だった。
そして１台ずつ手作業で開閉ギミックと、走行テストが行われている。
オートメーションの恩恵と、ベトナムの人件費によって、高品質ながら低価格で成立している。
ベトナムの賃金を軽く調べたら、もちろん業種、都市部か田舎で差があるものの、１５０円～２７０円ぐらいが時給となっている。
他のニュース記事では２０２６年に最低賃金が挙げられる予定で、トミカもベトナムの最低賃金にあわせて、価格が上昇している。
いくら単純作業をやっているとはいえ、物価が違うとはいえ、トミカに携わっているベトナムの方がよい暮らしができるようになってほしいし、そのベトナム工場を支えるためにこれからもトミカの価格が上がるならば、それは当たり前のことだと思う。
